Infrastruktura drogowa i kolejowa – transport jutra

Trzeci panel podczas XVII Konferencji „Infrastruktura Polska i Budownictwo” otworzył debatę o projektach, które zdefiniują polski krajobraz transportowy na najbliższe dekady. Eksperci w Regent Warsaw Hotel nie ograniczyli się do teorii, lecz poddali analizie konkretne plany modernizacji sieci kolejowej, krytyczne punkty utrzymania dróg oraz technologiczną rewolucję, która sprawia, że nowoczesna infrastruktura staje się inteligentnym ekosystemem.

Dyskusję poprowadził Maciej Ziomek z EY-Parthenon Polska, wskazując na ogromną skalę projektów takich jak CPK, Koleje Dużych Prędkości czy domykanie kluczowych korytarzy ekspresowych.

Perspektywa kolejowa 2035

Rafał Banaszkiewicz (PKP PLK S.A.) wskazał rok 2035 jako kluczowy horyzont dla planowania dokumentacji i realizacji strategicznych inwestycji. Priorytetem PKP PLK jest udrożnienie węzłów w największych aglomeracjach oraz budowa sieci łączącej porty z granicami państwa. Nowoczesna infrastruktura kolejowa ma być projektowana synergicznie – tak, aby wspierać zarówno rosnący ruch pasażerski, jak i transport towarowy oraz potrzeby wojska.

Wykonawcy wskazali jednak na poważny problem legislacyjny. Arkadiusz Arciszewski, Prezes Zarządu w Transkol i Dyrektor Działu Budownictwa Kolejowego w MIRBUD, zauważył, że proces administracyjny wciąż trwa dłużej niż sama budowa. Padł mocny argument: próba budowy sieci kolejowej w oparciu o prawo zbliżone do przepisów dotyczących budowy domów jednorodzinnych to ogromne przeoczenie, które blokuje tempo modernizacji.

Podział ryzyka i ubezpieczenia

Współpraca na linii inwestor–wykonawca wymaga nowej definicji współdziałania. Michał Siembab z GKR Legal podkreślił, że odpowiedzialność zamawiającego nie może kończyć się na podpisaniu umowy. Problemem pozostaje konieczność przejmowania przez wykonawców nawet połowy ryzyka, nad którym nie mają realnej kontroli, podczas gdy istniejące klauzule waloryzacyjne jedynie częściowo chronią ich interesy.

Wsparcie oferuje branża ubezpieczeniowa. Patryk Wełnicki (EIB) wyjaśnił, że nowoczesna infrastruktura może być dziś chroniona szerokim zakresem produktów All Risks. Obejmują one nie tylko awarie techniczne, lecz także ryzyka polityczne, cyberataki czy szkody ekologiczne, co staje się kluczowe przy projektach o tak dużej skali.

Systemowe utrzymanie dróg

Michał Ziajowski z Aebi Schmidt Polska przypomniał, że drogi to krwioobieg państwa, bez którego transport zamiera. Choć polskie trasy należą do najnowocześniejszych w Europie, coraz większym wyzwaniem staje się ich utrzymanie. Przykład sparaliżowanej trasy S7 po opadach śniegu pokazuje, że system drogowy wymaga systemowego zabezpieczenia środków i rozwiązań prawnych. Rozwiązaniem jest automatyzacja: maszyny serwisowe wyposażone w AI już dziś potrafią precyzyjnie dozować materiały i diagnozować własny stan techniczny.

Wielki skok technologiczny metra

Podziemna infrastruktura stolicy stała się przykładem niebywałego postępu technicznego. Dr inż. Jerzy Lejk, Prezes Metra Warszawskiego, przypomniał, że od startu pierwszej linii minęło 30 lat. W tym czasie skala przewozów urosła do 199 milionów pasażerów rocznie – to trzykrotnie więcej niż przewozi PKP Intercity. Metro przygotowuje się obecnie do budowy czwartej linii, która ma być w pełni zautomatyzowana i sterowana przez inteligentne systemy.

Rola inżyniera w dobie AI

Cyfryzacja stała się faktem: PKP PLK wdraża proces BIM oraz drony do monitorowania sieci trakcyjnej. Jednak prelegenci zgodnie ostrzegali przed luką pokoleniową. Arkadiusz Arciszewski podkreślił, że żadne AI nie zastąpi inżyniera na placu budowy. Namawianie młodych ludzi do kształcenia technicznego jest konieczne, ponieważ współczesna inżynieria – mimo postępu porównywalnego z rewolucją przemysłową – wciąż potrzebuje ludzkiej inteligencji.

Dyskusję poprowadził Maciej Ziomek, Partner, Lider Doradztwa w Sektorach Transportu i Infrastruktury, EY-Parthenon Polska. W panelu udział wzięli: Arkadiusz Arciszewski, Prezes Zarządu, Transkol, Dyrektor Działu Budownictwa Kolejowego, MIRBUD; Rafał Banaszkiewicz, Dyrektor, Pełnomocnik Zarządu ds. przygotowania inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe; dr inż. Jerzy Lejk, Prezes Zarządu, Metro Warszawskie; Michał Siembab, Radca Prawny, Partner, GKR Legal; Patryk Wełnicki, Dyrektor Biura Ubezpieczeń Technicznych, EIB oraz Michał Ziajowski, Członek Zarządu, Dyrektor Zarządzający LSO, Aebi Schmidt Polska.

Przeczytaj także: Budowanie odporności w dobie zagrożeń hybrydowych

Last Updated on 1 kwietnia, 2026 by Karolina Bandulet