Zakaz aut spalinowych: Fakty i terminy

Zakaz aut spalinowych stanowi kluczowy element pakietu legislacyjnego Fit for 55, który radykalnie zmienia rynek transportowy w Unii Europejskiej. Zgodnie z przyjętym rozporządzeniem, od 2035 roku wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze muszą być zeroemisyjne. W rezultacie dopuszczona będzie jedynie sprzedaż pojazdów o napędzie elektrycznym lub wodorowym. Ponieważ transport drogowy generuje obecnie 20% emisji gazów cieplarnianych w UE, zmiany te są nieuniknione. Dlatego Komisja Europejska narzuciła producentom rygorystyczny harmonogram dekarbonizacji floty.

Cele redukcji emisji CO2

Harmonogram zmian przewiduje dwa kluczowe etapy ograniczania zanieczyszczeń przez sektor motoryzacyjny. Jak wskazują przepisy, do 2030 roku emisja CO2 z nowych aut osobowych musi spaść o 55%. Dla pojazdów dostawczych wyznaczono w tym samym terminie cel na poziomie 50%. Docelowo w 2035 roku redukcja ma wynieść pełne 100% dla wszystkich nowych jednostek. Ponieważ średni cykl życia samochodu trwa od 12 do 15 lat, tak wczesne działanie jest niezbędne. Unia Europejska chce osiągnąć pełną neutralność klimatyczną do 2050 roku.

Wyjątek dla paliw syntetycznych

Ważnym elementem porozumienia między Parlamentem Europejskim a Radą UE jest dopuszczenie technologii e-paliw. Jak wynegocjowały Niemcy, po 2035 roku możliwa będzie rejestracja aut z silnikami spalinowymi zasilanymi paliwami neutralnymi. Dlatego producenci mogą kontynuować prace nad jednostkami spalającymi wyłącznie syntetyczne mieszanki paliwowe. Technologia ta stanowi uzupełnienie dla napędów akumulatorowych oraz ogniw wodorowych. Zatem rynek zachowa pewną dozę różnorodności technologicznej w segmencie pojazdów specjalistycznych.

Przyszłość rynku wtórnego

Wokół nowych regulacji narosło wiele mitów dotyczących używanych jednostek napędowych. Ponieważ zakaz aut spalinowych dotyczy wyłącznie pierwszej rejestracji nowych pojazdów, właściciele starszych modeli zachowają swoje prawa. Handel samochodami używanymi między osobami prywatnymi pozostanie legalny po 2035 roku. Obywatele będą mogli swobodnie użytkować posiadane już auta z silnikami benzynowymi czy dieslami. Oznacza to, że transformacja będzie miała charakter ewolucyjny, a nie natychmiastowy.

Wyzwania dla zatrudnienia

Sektor motoryzacyjny w Unii Europejskiej zapewnia obecnie pracę dla 11,4 mln osób w sposób bezpośredni i pośredni. Ponieważ przejście na elektromobilność wymaga nowych kompetencji, zakłady produkcyjne przechodzą proces głębokiej restrukturyzacji. Jak zaplanowano, w 2026 roku nastąpi tzw. klauzula przeglądowa, czyli rewizja postępów technologicznych przez Komisję Europejską. Urzędnicy ocenią realny stan infrastruktury oraz gotowość rynku do całkowitej rezygnacji z ropy. Dlatego najbliższe lata będą decydujące dla stabilności europejskiego przemysłu ciężkiego.

Rozwój infrastruktury ładowania

Skuteczność nowych przepisów zależy bezpośrednio od dostępności punktów ładowania i tankowania wodoru. Ponieważ rozporządzenie AFIR nakłada na państwa członkowskie konkretne obowiązki, sieć musi rosnąć w tempie geometrycznym. Jak założono, na głównych trasach transeuropejskich ładowarki powinny pojawiać się co 60 kilometrów. Infrastruktura ma nadążać za rosnącą liczbą pojazdów elektrycznych na drogach. Zatem budowa nowoczesnej sieci przesyłowej staje się priorytetem inwestycyjnym dla całego kontynentu.

Przeczytaj także: Strefy czystego transportu 2026 – wyzwania dla Twojej floty

Opracowanie na podstawie: akademiaesg.pl

Last Updated on 30 marca, 2026 by Karolina Bandulet