Stacje ładowania – kluczowy element infrastruktury Smart City
Stacje ładowania w Polsce osiągnęły liczbę 11 762 punktów na koniec grudnia 2025 roku. Według danych Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM), infrastruktura ta obsługuje obecnie 237 649 elektrycznych samochodów osobowych. Statystyki wskazują, że na jeden punkt przypada średnio 11,3 pojazdu, co wciąż wymaga intensywnych inwestycji rozwojowych. Liderem rankingu miast pozostaje Warszawa z liczbą 869 punktów, wyprzedzając Poznań (369) oraz Gdańsk (361). Kolejne miejsca zajmują Kraków (345), Szczecin (320) oraz Wrocław (294).
Statystyka polskiej floty elektrycznej
Struktura pojazdów elektrycznych w Polsce wykazuje niemal równy podział między napędy. Z łącznej liczby aut osobowych, 121 606 sztuk (51%) stanowią pojazdy w pełni elektryczne (BEV). Pozostałe 116 043 sztuki (49%) to hybrydy typu plug-in (PHEV). Sektor transportu ciężkiego i dostawczego liczy obecnie 11 672 jednostki, natomiast park jednośladów elektrycznych obejmuje 28 456 motorowerów i motocykli. Ponieważ liczba użytkowników rośnie, Smart City musi integrować te dane z systemami zarządzania ruchem miejskim.
Technologie ładowania AC oraz DC
Wybór odpowiedniej technologii zależy bezpośrednio od charakteru lokalizacji i czasu postoju. Punkty ładowania AC o mocy od 2,2 kW do 44 kW dominują przy biurowcach, hotelach oraz osiedlach mieszkaniowych. Z kolei stacje DC o mocy od 50 kW do nawet 400 kW są niezbędne przy trasach wylotowych i węzłach komunikacyjnych. Jak podaje materiał źródłowy, chiński producent Xpeng ustanowił rekord szybkości w Europie. Model Xpeng G9 osiągnął moc 452 kW na ultraszybkiej ładowarce pod Oslo. GreenWay Polska planuje zwiększenie mocy istniejących stacji do 100 kW.
Wyzwania infrastrukturalne i program NaszEauto
Rozwój sieci napotyka na bariery regulacyjne oraz techniczne, co zauważa Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Wprowadzenie wymagań unijnego rozporządzenia AFIR do przetargów na dzierżawę MOP-ów spowodowało spadek zainteresowania inwestorów. Przyczyną jest brak systemowego wsparcia dla elektrycznego transportu ciężkiego oraz niski popyt na te pojazdy. Jednak do połowy stycznia 2026 roku wykorzystano już 92% budżetu programu NaszEauto. Zatem jest to ostatni moment na zakup pojazdu z dopłatą przed wyczerpaniem środków.
Biznesowe wdrożenia i cyfryzacja usług
Firmy logistyczne i sieci handlowe aktywnie budują własną przewagę konkurencyjną poprzez elektromobilność. Sieć Aldi, współpracując z GreenWay Polska, udostępniła ładowarki przy większości swoich 360 sklepów. W obszarze transportu publicznego sukcesy odnosi polski producent Solaris, który dostarczył cztery autobusy elektryczne dla operatora King County Metro w Seattle. Ponieważ wygoda użytkownika jest priorytetem, 72% publicznych stacji w Polsce działa w ramach jednej aplikacji. Przykładem jest system EloCity, który w 2025 roku obsłużył ponad milion sesji, dostarczając 22 GWh energii.
Integracja z odnawialnymi źródłami energii
Przyszłość systemów ładowania leży w ich pełnym połączeniu z lokalnymi źródłami OZE. Instalacje fotowoltaiczne na dachach i wiatach parkingowych w połączeniu z magazynami energii pozwolą na bilansowanie popytu. Taka architektura sieci umożliwi przechowywanie nadwyżek energii i wykorzystywanie ich w godzinach największego obciążenia. W efekcie obniży to koszty eksploatacji pojazdów i zwiększy stabilność całego systemu energetycznego. Dlatego nowoczesne stacje ładowania stanowią fundament zrównoważonego miasta, łącząc transport zeroemisyjny z ekologicznym zarządzaniem zasobami.
Przeczytaj także: Sektor budowlany czeka na zlecenia i walczy z zaległościami finansowymi
Opracowanie na podstawie: akademiaesg.pl
Last Updated on 31 marca, 2026 by Karolina Bandulet