PKP stawia na rozwój kolei. Inwestycje w tabor, nieruchomości i logistykę
Rosnąca popularność podróży pociągami napędza inwestycje w tabor, dworce i usługi dla pasażerów. PKP planuje również lepiej wykorzystać potencjał swoich nieruchomości oraz rozwijać działalność logistyczną na międzynarodowych szlakach. Jak wskazuje dr Alan Beroud, prezes Polskich Kolei Państwowych, realizacja tych planów wymaga wyrównania warunków konkurencji z transportem drogowym. Istotne jest także ograniczenie barier utrudniających przewozy transgraniczne.
– Potencjał biznesowy na kolei jest bardzo duży. My się już nauczyliśmy go w jakiś sposób wykorzystywać, ale z całą pewnością jest jeszcze dużo do zrobienia – mówi agencji Newseria dr Alan Beroud, prezes PKP S.A. i Grupy PKP.
Nieruchomości PKP z potencjałem inwestycyjnym
PKP wiąże duże nadzieje z posiadanymi gruntami, których powierzchnia przekracza 100 tys. ha. Ich zagospodarowanie ma umożliwić rozwój funkcji mieszkaniowych i komercyjnych w otoczeniu infrastruktury kolejowej.
– Jesteśmy jednym z większych właścicieli ziemskich w Polsce. Prowadzimy coraz więcej projektów, między innymi w Gdyni Międzytorze. Teraz zaczynamy projekt Odolany w Warszawie. Kolejny projekt to Warszawa Gdańska. Po zakończeniu Dworca Wschodniego będziemy tam komercjalizować nasze nieruchomości – wskazuje dr Alan Beroud.
Rekordowa liczba pasażerów napędza rozwój kolei
Podczas debaty „100 lat PKP. Kolej na biznes” na Europejskim Forum Nowych Idei w Sopocie prezes PKP zwrócił uwagę na rosnący potencjał rynku pasażerskiego.
Według Urzędu Transportu Kolejowego w 2025 roku przewoźnicy obsłużyli niemal 439 mln pasażerów. Oznacza to wzrost o 7,7 proc. względem poprzedniego roku i najwyższy wynik od 30 lat. W każdym miesiącu liczba podróżnych przewyższała rezultat z analogicznego okresu 2024 roku.
Zdaniem dr. Alana Berouda dalszy wzrost zainteresowania koleją zależy od jakości oferty przewozowej. Kluczowe znaczenie mają nowoczesny tabor, częstotliwość połączeń oraz sprawna infrastruktura.
– Widząc renesans polskiej kolei i to, że pasażerowie chcą wracać na kolej, my staramy się dostosować nasze zasoby do tego zapotrzebowania – mówi prezes PKP S.A. – Przyszłość kolei to przede wszystkim pasażerowie. Mamy nadzieję, że w przyszłym roku przekroczymy liczbę pół miliarda pasażerów.
Nowe pociągi i modernizacja dworców
Jedną z inwestycji zwiększających możliwości przewozowe PKP Intercity jest zakup piętrowych pociągów. W listopadzie 2025 roku przewoźnik podpisał z Alstom Polska umowę na dostawę 42 składów. Kontrakt przewiduje możliwość zamówienia kolejnych 30 jednostek.
Wartość podstawowego zamówienia wraz z utrzymaniem wynosi blisko 6,9 mld zł. Pociągi będą mogły osiągać prędkość do 200 km/h. Dostawę wszystkich jednostek z podstawowego kontraktu zaplanowano na początek 2032 roku. Produkcja ma odbywać się w polskich zakładach w Chorzowie i Nadarzynie.
PKP zamierza również podnosić standard usług dla podróżnych. Plany obejmują m.in. rozwój dostępu do internetu oraz przekształcanie dworców w nowoczesne centra przesiadkowe.
– Pasażerowie często wykorzystują kolej do swoich podróży biznesowych, czyli potrzebują internetu. Dlatego będziemy wdrażali w Pendolino internet satelitarny – zapowiada dr Alan Beroud. – Rozmawiamy też z naszymi partnerami komercjalizującymi powierzchnie. Chcemy, żeby nasze dworce faktycznie stały się hubami przesiadkowymi jak lotniska i żeby były coraz nowocześniejsze. Wzorcem dla nas jest dworzec w Tokio należący do JR East, który zagospodarowuje cały łańcuch potrzeb klienta: od powierzchni biurowej i hotelowej po zapotrzebowanie na kawę czy przekąski.
Transport towarowy pod presją kosztów
Sytuacja w przewozach towarowych jest znacznie trudniejsza niż na rynku pasażerskim. Według UTK w 2025 roku koleją przewieziono prawie 217,8 mln t ładunków, czyli o 2,6 proc. mniej niż rok wcześniej. Był to najniższy wynik od co najmniej 2012 roku. Spadła również praca przewozowa, uwzględniająca masę ładunków i odległość ich transportu.
W ocenie dr. Alana Berouda konkurencyjność kolei względem transportu drogowego ograniczają m.in. wysokie koszty energii elektrycznej. Branża postuluje zatem wprowadzenie wsparcia na okres transformacji energetycznej. Jednym z rozważanych rozwiązań jest wykorzystanie środków związanych z systemem handlu uprawnieniami do emisji ETS. Pomoc mogłaby obejmować koszty działalności operacyjnej przewoźników.
– Podnosimy to, że szanse, jeżeli chodzi o konkurencyjność rynków, powinny być wyrównane – podkreśla dr Alan Beroud. – Dobrym przykładem jest Szwajcaria, gdzie ograniczono możliwość transportu drogowego towarów do konkretnych odcinków kilometrowych, w związku z czym na dłuższe dystanse towary muszą być przewożone koleją.
PKP chce rozwijać przewozy na międzynarodowych szlakach
Szansą na rozwój kolejowego transportu towarowego są zmiany w międzynarodowych łańcuchach dostaw. Zakłócenia na północnej trasie łączącej Azję z Europą zwiększają zainteresowanie Korytarzem Środkowym (Middle Corridor). Szlak ten obejmuje połączenia kolejowe i morskie prowadzące przez Azję Centralną oraz Kaukaz.
Według Banku Światowego odpowiednie inwestycje i usprawnienia organizacyjne mogłyby do 2030 roku potroić przepływy handlowe na tej trasie. Jednocześnie czas transportu mógłby skrócić się o połowę.
Grupa PKP chce uczestniczyć w obsłudze ładunków na europejskim odcinku korytarza. Realizacji tego celu mają służyć rozwój terminali intermodalnych oraz uzyskiwanie uprawnień do prowadzenia przewozów w kolejnych państwach.
– Pozyskujemy homologacje i licencje poprzez PKP Cargo International na wszystkie państwa tego łańcucha, żeby móc ten potok towarowy od Bułgarii zagospodarować przez całą Europę do wszystkich portów europejskich, głównie polskich – mówi prezes PKP S.A. – Staramy się być kręgosłupem pod względem logistycznym. Rozwijamy terminale intermodalne, mamy bardzo dużo kontaktów międzynarodowych, dlatego że kolej jest branżą bardzo międzynarodową.
Bariery techniczne utrudniają międzynarodowe przewozy
Rozwój transportu transgranicznego nadal ograniczają różnice techniczne i organizacyjne między poszczególnymi państwami. Istotnym obciążeniem są koszty dostosowania lokomotyw do wymagań kolejnych rynków. Przewoźnicy muszą również spełniać wymogi dotyczące kwalifikacji i kompetencji językowych personelu.
Część procedur została już ujednolicona na poziomie Unii Europejskiej. Wnioski o zezwolenia dla pojazdów kolejowych składa się przez system One-Stop Shop. Jeżeli pojazd ma być eksploatowany w więcej niż jednym państwie członkowskim, zezwolenie wydaje Agencja Kolejowa Unii Europejskiej.
Dopuszczenie nadal obejmuje jednak określony obszar użytkowania. Konieczne pozostaje także uwzględnienie właściwych przepisów krajowych. Zdaniem prezesa PKP dalsze ograniczanie tych barier jest niezbędne dla sprawnego funkcjonowania europejskiego rynku kolejowego.
– To jest bardzo czasochłonny i bardzo kosztowny proces – ocenia dr Alan Beroud. – Mam nadzieję, że niedługo zniesiemy te bariery i będziemy mieli pełną swobodę. Zostanie spełniony postulat interoperacyjności i będziemy w stanie prowadzić ten ruch bez barier.
Przeczytaj także: Polska wołowina konkuruje jakością, nie tylko ceną. Branża stawia na wspólną markę
Źródło: biznes.newseria.pl
Last Updated on 2 listopada, 2026 by Aleksandra Fenikowska